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浦口火车站启动文物修缮 将变“民国风情小镇”(1)

2017-02-23 10:38:55    扬子晚报  参与评论()人

13年前,随着最后一班客运列车停运,有着百年历史的浦口火车站沉寂至今。近日,扬子晚报记者走访发现,这座国内唯一完整保留历史风貌的老站,开始搭起围挡进行文物修缮。下一步,周边3平方公里将以车站建筑为中心打造一座“民国风情特色小镇”,计划2020年建成。而文保专家在修缮中发现,车站附属建筑还是南京最早采用钢混结构的建筑之一,而车站大楼四周的走廊,也是南京最早一批采用进口热轧H型钢建造的。今天看似稀松平常,百年前却是最顶尖的进口技术。扬子晚报全媒体记者 张可 杨民仆

百年前的“高端洋气”:

欧式红房子连成片,修缮要还本来面貌

国内老火车站不少,但绝大部分只有一座候车大楼,浦口火车站的特点就在于候车大楼、月台、雨廊、售票房、贵宾楼、高级职工宿舍等主体及配套建筑,都被系统性地保存下来,堪称最完整的“百年车站”。

此次文物修缮属于一期工程,为浦口津浦路12号的7栋民国建筑和1栋50年代的公寓楼,其中民国建筑是当年津浦铁路管理局的高级职工宿舍楼,目前属浦口区不可移动文物。它们位于候车大楼的西北侧,从大楼广场前步行只要5分钟路程。

扬子晚报记者在现场看到,房屋顶是青灰色的机平瓦,外立面是土黄色的水泥砂浆粉刷,若不是这些建筑具有类似“小二楼别墅”的形制,与一般民房无太多区别。

东南大学建筑学院博士生导师淳庆副教授负责编制文物修缮方案,他告诉记者,从2016年上半年开始,他们就开始研究这批建筑的历史,进行详细的测绘和勘查。“我们发现,房屋现在的风貌和历史原貌有很大不同,主要是因为百年来被人为多次改建了。”淳庆告诉记者,1914年建成时的这批建筑,为清水红砖砖墙,屋顶采用红色金属屋面,看上去呈现出一片红房子,每栋建筑都有一部楼梯,室内还有壁炉,是典型的欧式风格建筑。

虽然建筑整体情况与原貌差异很大,但很多细节上还能看到时代的缩影。在淳庆的指引下,记者看到,建筑上有几处外立面的水泥砂浆粉刷层脱落了,露出当年精美的红色清水砖墙及白色石灰勾缝。

百年前的“顶尖技术”:

这里有着南京最早的一批钢筋混凝土建筑

若追问为什么浦口火车站建筑是英伦风,首先要了解津浦铁路的历史。

1899年,清政府分别与英商汇丰银行、德商德华银行签署借款合同,开始筹备建设,此时就已商定,这条铁路以山东韩庄(今枣庄)为界,北段由德商承办,南段由英商承办。1908年、1909年,南北段分别启动建设。1911年,津浦铁路筑成,同时浦口火车站开始设计建造。“由于浦口火车站属于英国商人承办的南段,所以按照英国风格设计。对比之下,被称为‘远东第一站’的山东济南的老火车站因为属于津浦路的北段,所以呈现德国建筑的风格。可惜的是,济南老车站在上世纪90年代被拆除。”淳庆说。

在进行文物研究与修缮的过程中,淳庆发现,浦口火车站建筑中的月台、雨廊等附属建筑,采用了钢筋混凝土的结构。“我们注意到,它是南京最早的一批钢混建筑,1914年建成,仅比长江对岸的和记洋行的钢混厂房晚2年,这两个建筑都是英国洋行设计的。上海最早钢筋混凝土建筑是1908年的电话局大楼,武汉最早钢筋混凝土建筑是1905年的汉口平和打包厂。这一批建筑在国内首开‘钢混’之先河。”

“1875年,世界第一座钢筋混凝土建筑在美国纽约落成,至1900年之后钢筋混凝土结构才在工程界得到了大规模的使用。由于当时钢筋和混凝土都是‘高大上’的建筑材料,主要用于一些重要的建筑。”淳庆说。

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