除了日本，很多其他国家和地区也在2000年之后推行了女性专用车厢：巴西于2006年设立了女性专用车厢。墨西哥于2008年开始在地铁中设置女性专用车厢。 类似的，在印度尼西亚，为了应对层出不穷的地铁性骚扰报告，名为PT Kereta Api的地铁公司于2010年推出了女性专用车厢。 2004年，台湾也开始尝试女性专用车厢。虽然这样的尝试，因为效果不佳，仅仅持续了三个月的时间。
性别隔离在实践中有问题
性别隔离真的能够在实践层面能减少性骚扰行为，带来女性的安全吗？根据日本的统计报告，实施女性专用车厢之后，性骚扰的报告下降的三分之一。但二者的相关性还有待验证，因为事实上，很多因素都会影响地铁中性骚扰数据的浮动。譬如，纽约警察就曾经指出，警方一旦采取措施鼓励妇女报案，性骚扰的统计数量就会攀升，随后就会慢慢下降。这并不标明性骚扰数量有实质的变化，而仅仅反映出很多人还是在遭遇性骚扰之后选择了沉默。目前中国的女性专用车厢将要运行，目前并没有可信的数据和研究来回答这一举措在中国语境下的有效性问题。但基于其他国家的实践，我们能总结出女性专用车厢在具体实践和操作中的一些问题。
首先，女性专用车厢到底能减少多少性骚扰呢？研究表明，大部分的性骚扰都发生在熟人之间以及工作场所。权力的不平衡往往会导致各种形态的性骚扰，而陌生人之间的性骚扰比例反而并不高。对于女性来说，设立女性专用车厢，恐怕并不能迅速而且有效的减少她们生活中所遭遇的骚扰和暴力。即使女性专用车厢能够让地铁中的性骚扰案例在统计上减少了， 一旦出了地铁，我们还是共享同一个公共空间。只有争取到人与人之间真正的尊重，改变物化女性（以及男性）的态度， 才能真正减少性骚扰事件的发生。
