其次,女性专用车厢的存在并不能保证所有女性都能够顺利乘坐专用车厢。以日本为例,有些公司只在交通高峰提供女性专用车厢,有的只在快速线路上提供专用车厢。不仅如此,女性专用车厢的数量在整个车厢中的比例很低,一般一趟车中仅有一到三个车厢专门为女性提供服务,这样一来,女性专用车厢比一般车厢要更为拥挤。这就意味着,大部分的女性还是需要乘坐男女混乘的车厢。这样的情况下,女性专用车厢的效果恐怕就大打折扣了。
再次, 女性专用车厢的设立,可能会改变地铁这一公共空间中,男性与女性的关系,一旦性骚扰再度发生,人们则更容易谴责受害者而非施害者。有研究表明,一些男性认为有了女性专用车厢之后,就不应该再乘坐普通车厢。甚至认为不乘坐的专用车厢的女性,缺乏对自己安全的重视,一旦被骚扰,其自身要对自己的安全负责。本来女性受到侵害之后,就经常被谴责“穿得过于清凉”,这样一来,受害者受到谴责就更加顺理成章了。
此外,虽然女性专用车厢有很明确的标识,但是这样的性别隔离并非法律性的或行政性的。由于地铁专用车厢的非强制性, 往往并没有专门的人员来保障男性不登上专属女性的车厢。 这样一来,很多男性还是会登上女性专用车厢 ,设立专用车厢的目的就没那么容易达到了。在各国,都有报道男性登上女性专用车厢的例子。譬如在巴西,虽然于2006年就开始实施女性专用车厢,但是直到2013年,还有很多男性误乘女性车厢 。日本的Keio Corporation的发言人也曾经表示:“我们不能阻止男乘客登上女性专用车厢,我们只能希望误上了女性专用车厢的男性能够行为体面,在发现自己上错车厢之后,主动离开。如果专用车厢中的女性感觉必要的话,最好在列车停靠下一站的时候,告诉我们的雇员。” 更为重要的是,一些残障人士并不能轻易区分女性专用车厢和普通车厢,他们所遭遇的困难和尴尬,恐怕也不能轻易忽略。