2014年以来,秦皇岛北戴河机场、承德机场建成并投入运营,天津机场、石家庄机场、唐山机场等实施一系列改扩建工程。2019年9月,北京大兴国际机场的投运举世瞩目。截至目前,京津冀已有9个运输机场正在运营,邢台机场也于今年7月开工建设,将于明年完工。
以大兴国际机场为代表的具有国际竞争力的航空枢纽和机场群体系,是京津冀打造高度开放的世界级城市群的重要硬件基础。
三地机场市场功能定位待完善
“实现京津冀民航协同发展是一个系统工程。当前,制约京津冀民航协同发展的短板还不同程度存在。”在谈到京津冀民航协同发展面临的主要任务时,刘锋说。
三地机场市场功能定位仍待完善,形成差异化发展格局。刘锋表示,要深入开展首都机场和大兴机场功能定位研究,协调各方力量打造北京“两场双枢纽”,不断完善主要航空运输市场国家、新兴市场国家及“一带一路”国家的航线网络,增加国际通航点与主要国际枢纽的航班频次,提升中转旅客比例,增强“双枢纽”国际竞争力。
要提高天津机场和石家庄机场的通达性,增强区域航空枢纽辐射能力。推动天津机场航空物流发展,推进石家庄机场增容、低成本航空建设以及河北省内支线机场发展,形成分工合作、优势互补、协同发展的世界级机场群。
在加快京津冀机场群基础设施建设方面,刘锋说,要以首都机场“再造国门”为总目标,支持首都机场提质增效,加快对重点区域、关键运行环节的优化调整和改造升级;支持大兴机场完成一期项目收尾及待建项目,实施启动建设卫星厅等二期工程项目;实施天津机场三期改扩建工程,石家庄机场第二条跑道、T3航站楼等改扩建工程,提升张家口、邯郸等中小机场基础设施保障能力。
建设内外连通的综合交通运输体系是提高机场运行效率的关键,刘锋表示,京津冀将构建主要枢纽机场为核心节点的综合交通运输枢纽,实现基础设施“硬对接”,信息互通、票务联通“软对接”,建立民航与铁路运输全流程、一体化运营机制,提高机场集疏运能力,通过地面交通实现三地4个主要机场的方便衔接,为进一步疏解首都机场非枢纽功能创造条件。
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