一场战役出场的战车不光数量大，花样还十分多，商汤时期就已经出现了双轮战车，车上还配备有旗鼓铎铙，用来保证军队的通信联络。

除了最著名的春秋战车之外，还有我们刚才说的用来攻城的冲车，以及用来装甲士窥伺城中动静的侦察车，即巢车；守城的武器——塞门车，一旦城门被撞开，塞门车可当活动的城门；还有我们在电影中看到的云梯车，云梯车并不是电影上呈现的那么简单的样子，它带有防盾，绞车，抓钩等多种专用攀城工具，构造十分高级。还有洞屋车，塞门刀车，以及充满神话色彩的、诸葛亮的杰作，运输车流马。

这些五花八门的战车，是决定战争胜负的关键，所以构造者们穷尽心思，来加固其防御性，加强其攻击性，最大限度增加使用功能，让它一车多用，发挥类似于航母的作用。比如冲车，装有八个轮子，共有五层，第一层藏士兵，用来推动战车，其他四层载士兵，发挥装载运输功能，节省了士兵的体力。五层高的冲车，比城楼还高，在战斗中，士兵可从高到低，以俯姿发动攻击，这就是现代战争中所谓的制空权的掌握。它还是移动的城楼，可移动至城墙外，利用冲车顶层还装置的抛石机等重型装备直接发起进攻。

还有巢车，设计更了不得，是专门用来作瞭望观察用的。这种车车杆长8丈，换算一下，8丈即24米，士兵从24米高处观察敌营，再以旗语和地面沟通。从24米高处往下看，恐怕连敌军老帅盘子里吃的啥都能看得清清楚楚。

论设计之精巧，最后不得不说一说蜀丞相诸葛亮的木牛流马。我们前面提过一句，说这是件近乎神话的设计，这种说法并不是夸大其辞，木牛流马论设计之巧妙、构思之精奇、运力之巨大，以及对战局影响之大，用鬼斧神工来形容并不过分。

木牛流马其实是两种使用工具。史书称木牛流马，“曲者为牛头，双者为牛脚，横者为牛领，转者为牛足，覆者为牛背，方者为牛腹，垂者为牛舌，曲者为牛肋，刻者为牛齿，立者为牛角，细者为牛鞅，摄者为牛秋轴。牛仰双辕，人行六尺，牛行四步”。《三国志·后主传》记载：“建兴九年，亮复出祁山，以木牛运，粮尽退军；十二年春，亮悉大众由斜谷出，以流马运，据武功五丈原，与司马宣王对于渭南。”

前一种木牛，方便在栈道上由人操纵的运输使用，它比普通的运输工具省力，且易学，能保证成百上千人一学就会，方便上手。它的高明之处在于对力学的应用，把单一推行的运动方式改变成推行，与按、拉相结合，解决了坡度大时一个人推不动的难题。并因杠杆平衡、杠杆省力原理的应用，使运行非常省力。它具备了车的功能，又有省力的效果。使上下台阶、群行、灵活转弯得以实现，现在在中国南部山区仍在使用的独轮车，便是木牛的变种。这是古人智慧光芒的闪现。

而流马的名字中带个“流”字，又无脚无足，应该是木船的一种，类似于小艇，和川人现在仍在使用的“快马子”比较相近。川蜀依水，对水的利用会激发设计者的智慧。

车阵在一定时期内是决定战局的关键。机械的力量使人力力量得到最大化的提升。战争的破坏性进一步加大，战场的伤亡程度更加惨不忍睹，战争给人类带来更深重的灾难。

到春秋战国之交，生产水平进一步提高，铁兵器和远程攻击武器的进步，将战车车体笨重，驾驭困难的劣势暴露出来，有改进弩等新型武器支a持的步兵在部分条件下，已经具备遏止车阵进攻的能力。且步兵新阵受地形和道路条件限制较少，机动性比车阵强。特别是步兵和骑兵，在机动性上更胜一步，能充体现战场的及时性与灵活性。之后战车主要承担运输任务，不再担负主要作战任务，战车作为战场主力的角色慢慢减弱。

车阵的出现是战争史上从个全勇力上升到勇力与智力相结合的阶段。但就其战争形式来说，仍属于初级阶段，战车作战术性武器其规模虽然庞大，但机动性欠缺的特点，导致先人们在与游牧民族的战争屡屡吃亏。骑兵因其机动性强的属性，开始掌握战场主动权，这是我们后面要讲的。