与此前的南海一号古船相比，长江口二号古船虽然时代晚，但船体更大，加之长江口这片江海交汇水域能见度几乎为零，整体打捞难度更高。

上海市文物局会同交通运输部上海打捞局，集成先进的打捞工艺、技术路线、设备制造，最终研究并形成了世界首创的“弧形梁非接触文物整体迁移技术”来打捞这艘古船。

这是全新的打捞解决方案，创造性地融合了核电弧形梁加工工艺、隧道盾构掘进工艺、沉管隧道对接工艺，并运用液压同步提升技术、综合监控系统等先进的高新技术。这些技术也是首次应用于文物保护和考古领域。

此外，为了平稳安全提升弧形梁形成的沉箱并顺利将其护送至船坞，创造性设计并建造出一艘专用打捞工程船“奋力轮”。“奋力轮”两端设有同步提升装置，在船中部开口，自带一个长56米、宽20米的月池。穿梁完成后的弧形梁沉箱装载着古船直接由“奋力轮”从海底提升至中部月池，并转运、卸载至船坞。

今年9月6日，长江口二号古船整体打捞工程主作业船“大力号”到达古船所在水域，正式开展古船整体打捞和考古保护工作。11月17日，专用工程船“奋力轮”到达古船所在水域，整体打捞出水进入关键阶段。11月21日，经过77天的海上施工奋战，古船成功整体打捞出水。装载着古船的沉箱，由22根巨型弧形梁严丝合缝水下现场拼装而成，沉箱长48米、宽19米、高9米，整体打捞上来的古船、泥沙等总重约8800吨。“奋力轮”用了2000多根钢绞线组成两侧液压同步提升系统，将沉箱提升至船中月池。

据悉，长江口二号古船不久后将被“奋力轮”带入位于杨浦滨江的上海船厂旧址1号船坞，开启文物保护与考古发掘新阶段。

保护

考古发掘、文物保护和展示教育同步展开