秋风微起，落叶轻，踩上去吱吱作响。铁轨在夕阳下闪着亮光，一直延向远方。而历史却从远方顺着铁轨向自己走来，一段一段，枕着横木，伴着江涛。
1908年1月，清政府与英、德签订了《天津浦口铁路借款合同》，准备修建津浦铁路，全长一千多公里。铁路以山东韩庄为分界，北属德国人，往南至浦口则为英国人控制。浦口车站尖尖的屋脊，窗高而窄，铁皮铸造的红屋顶，正是英式特征。
民国定都南京，浦口火车站成为北方“进京”的要道，远远望见那幢红色屋顶的三层大楼，就知道快到南京城了。
1917年的冬天，车站迎来了一位父亲，留下了永恒的背影。朱自清的祖母去世，父亲被解职，身在北大读书的他赶回扬州奔丧。丧事完毕，父亲到南京找工作，他则从浦口车站回北平念书，在这个车站，父亲的背影让他泪流满面……
1919年，孙中山曾设想在南京与浦口之间筑一穿越长江的隧道，铺以铁路，使南北相通。然而，没有等到他着手实施这一计划，1929年5月28日，浦口火车站却迎来了他的灵柩。
5月27日夜间，装载着孙中山灵柩的列车在夜幕中从北京驶出，28日上午10点到了浦口火车站。蒋介石、宋美龄等身着一身黑衣，胸佩白花，带领一大帮达官显贵毕恭毕敬站在月台上迎接。灵柩被抬下专列，抬出车站，临时停放在站前广场上的停灵台上，缓缓经过长长的雨廊，然后又被抬上“澄平”号渡轮，摆渡过江，归葬中山陵。
如今车站广场前有一个巨型花岗岩雕塑，是当时临时停放灵柩的地方。时光过去了80多年了，停灵台四周花草葱茏，树木蓊郁。
在孙中山大胆设想建隧道的1919年，浦口车站还迎来一位重要的人。他准备去上海，但到浦口时身无分文。更糟糕的是，夜里躺在硬木椅子上睡了一会儿，醒来发现自己仅有的一双旧布鞋被人偷去了。
那一天早晨，他又饿又冷，赤着脚踱出了浦口车站，在通往江边的拱形长廊里来回徘徊。临近中午的时候，他神奇地遇到了他的同学李中，得到了李中的帮助。他经南京，至上海，两年半后，他和12名同志者一起亲手缔造了一个伟大的政党。30年后，他在天安门城楼上创建了一个新国家。
他是毛泽东，与孙中山不同的是，他最终用大桥连接了长江两岸，而不是隧道。
1968年10月1日，南京长江大桥正式通车，浦口火车站的客运暂时停止，仅仅承担货运。1985年4月1日，为减轻大桥的负担，浦口车站中断了16年之久的客运再次恢复。1998年后，浦口车站的客运再次被限制，仅留往返安徽蚌埠的一班慢车。现在，已完全废弃。
太阳西沉，车站里的一切渐渐模糊起来。这座百年老站曾经年轻蓬勃，曾经壮观繁华，升腾的白烟、长鸣的汽笛印在几代人的梦里。它曾昂然地挺立，承载着历史的命运。而现在它老了，只剩下钢筋水泥搭成的空壳。铁轨开始生锈发黄，枕木渐渐被荒草淹没。沧桑百年，多少人从这里走过，留下无数高大或是慈爱的背影，如今，晚风夕阳下，只留下一个孤独苍老的背影，在秋光里渐渐远去。
