尼泊尔还位于环喜马拉雅地震带，处于板块交界地区，区域内地形地质条件很复杂，各种地质灾害极容易发生，2015年4月，尼泊尔当地发生7级强震，造成数千人死亡、两万人受伤。险峻的环境为铁路修建带来了难以想象的困难。中尼边境地区海拔过高，大部分区域在海拔4000米以上，空气含氧量基本只剩下海平面附近的一半左右，而隧道中的氧气含量只会更少，工人必须在供氧机械提供的供氧环境下才能进行隧道挖掘作业，而且一次工作时间还不能太长。同时，面对喜马拉雅山脉坚固的岩石，普通的挖掘设备很难适应高原隧道的作业环境。

尼泊尔铁路部门铁路工程师帕里贝斯·帕拉尤利表示：“从技术层面来看，这可能是全球施工难度最大的铁路工程。”

与艰巨困难相对的是近年来中国基建行业的发展与科技的进步。2020年，中国在大型工程机械制造上取得了巨大突破，我国成功研制了专门用于隧道掘进的直径达16米级的大型盾构机——京华号，重4300吨，零部件超过3万个，涉及电气、光学、力学、土木、机械等诸多学科，制造工艺精妙复杂。大型盾构机解决了中尼铁路的技术难题。

盾构机。来源/央视《开讲啦》截图

从“陆锁国”到“陆联国”

从“陆锁国”到“陆联国”这一历史性飞跃，将改变尼泊尔的未来发展。

尼泊尔作为著名的佛教国家和珠穆朗玛峰的攀登圣地，中国已成为其第二大游客输入国。中尼铁路的修建，中尼之间的交流与往来会更加便捷，而对世界游客来说，中尼铁路的修建也会为他们提供一个全新的游览线路，世界知名的旅游杂志《孤独星球》在2007年出版的尼泊尔旅游指南中，不无遗憾地指出，目前只能从印度转机前往尼泊尔，路途非常遥远。一旦中尼铁路开通，尼泊尔的旅游业将会迎来一个新的高峰。

而对于我国来说，中尼铁路在中国的路段占全线五分之四以上，联通了西藏拉孜、定日、聂拉木三个县和西藏第三大城市日喀则，铁路的修建，首先会促进中国边境各个地区城市人员和物资的流动。其次，将加深中国和尼泊尔的经济联系，我国对尼泊尔的投资与尼泊尔的产品出口会更加便捷，佛教徒前往尼泊尔旅游将会更加便捷，西藏与尼泊尔的经济发展，将会伴随着铁路的修建，而彻底盘活。

对于整个南亚国际形势而言。中国与尼泊尔之间的关系一直平稳运行，而中尼铁路的顺利修建，将会加深尼泊尔对于我国的信任，我国可以顺势将尼泊尔打造成为除巴基斯坦外第二个深入南亚的支点国。目前，中国与印度的关系一直持续紧张运行，双方之间的边境冲突时有发生，而中国与尼泊尔关系的改善则极大缓解了中印直接的边境压力。

首先，印度毫无疑问会面临着更加巨大的压力。伴随着我国与尼泊尔关系的持续改善，同时，尼泊尔对于印度依赖的持续减弱，尼泊尔在可以预见的未来，将会逐渐从印度的经济和政治干预中走出，可以选择一条独立自主的发展道路，而又有哪个邻国比中国更加友善呢？中国快速的经济发展与和平共处五项原则的政治保障，会为尼泊尔的繁荣保驾护航。而对印度来说，尼泊尔的转向，将加剧印度在北部面临的压力，印度需要将自己本不富裕的军队转而投向尼印边境，那么印度在中国边境的军事冒险又能持续多久呢？恐怕将不攻自破。

其次，中尼铁路的修建，也是中国的一次极好的宣传，体现中国带动周边国家共同富裕的能力与决心，从而扩大中国在南亚的影响力。印度在南亚次大陆称雄多年，周边国家，例如巴基斯坦、孟加拉国与缅甸对此感触颇深。现在，中国实力的增强与“一带一路”倡议的规划，为这些处于印度阴影下的小国提供了更好的选择，而中尼铁路的修建与未来尼泊尔经济的腾飞，将为这些摇摆不定的小国，提供一个优秀的案例。

“德不孤必有邻”，随着中尼铁路的顺利实施，中国用事实证明，我们有足够的诚意与善意，携手南亚次大陆的国走向共同繁荣。

而凿穿喜马拉雅山，让人不免想起葛优曾经在一部电影里的笑谈。这个从前有些“玩笑”的话似乎真的要实现，成为人类创下的又一个工程奇迹。

来源/电影《不见不散》片段

参考资料：

环球网：《中尼外长会晤：将加快项目进展把铁路修到加德满都》

曾序勇著：《我们和你们：中国和尼泊尔的故事》，五洲传播出版社2016年版。

孤独星球公司，闵楠译：《尼泊尔》，三联书店2007年版。

约翰·菲尔普敦著，杨恪译：《尼泊尔史》，东方出版中心2016年版。