上海，如何重构城市空间？(3)
王卓尔介绍说，上海曾基于自身情况，提出一个由三层网络构成的慢行系统，通过服务于地铁站的最后一公里系统、提升骑行体验的绿廊系统，以及解决通勤的商圈系统，把上海通过骑行连接在一起。
事实上，上海已经打通了苏州河、黄浦江沿岸的两条骑行道，帮助市民打开了不少的骑行场景。如果在小红书输入“上海骑行”四个字，可以看到的笔记非常之多，其中不少都在推荐沿江骑行路线。“只要一点点的基础提升，就能够改善很多居民工作之余的休闲骑行体验。”
王卓尔介绍如何建设自行车友好城市
而在自行车品牌EBI的联合创始人毕通宇看来，自行车本身也在逐渐适应日益变化的城市空间。比如，城市自行车的车胎，胎宽通常在50毫米以上，为的是避免卡入路面窨井盖25毫米宽的格栅；而城市自行车也越来越多出现27.5英寸×2.0英寸的规格，因为测算统计显示，这一尺寸的车，以10-15公里的时速通过减速带（平均尺寸大约为50毫米高、350毫米宽）时，会相对更舒适，且便于通过后马上加速。
而自行车本身，从设计、生产、使用到回收，全生命周期也变得越来越环保。“比如，现在的自行车会用更小的包装来减少材料浪费，而有些车架会使用特制的铝材，方便回收后完全融化再利用。”
EBI联合创始人毕通宇分享《透过城市，洞见自行车》
毕通宇分享《透过城市，洞见自行车》
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