总而言之，五花八门的条令都通过强加一些特别的义务给jitney来削弱它的相对优势，通过大幅度提高运营成本阻止人们进入该行业。在政府的打压下，jitney的司机们只有两个选择：要么离开，要么不盈利。这些扼杀jitney的条令被证明完全是成功的：在俄亥俄州，严格的条令在几天内就消灭了大多数jitney；对长距离路线的需求导致百老汇大街上的jitney一夜之间从1200辆锐减到8辆；由于被排除市中心之外以及高额的债券需求，洛杉矶的jitney数量从1916年的1000辆减少到1917年的32辆。
在1915年的“黄金期”，全美jitney高达62000辆，到1916年1月还在经营的只有39000辆，到1918年10月份仅剩5879辆。1920年初在美国的街头已难见jitney的身影。盛极一时的jitney行业如昙花一现般转瞬即逝，于1920年走向了破产。虽然一些城市直到21世纪仍然保留着少量的jitney——芝加哥的KingDrive、洛杉矶的Mis sionStreet和亚特兰大的PacificAvenue，但这些受到过度管理的jit ney是和其他交通方式一样的线性系统，失去了产生之初的灵活性，变得与普通巴士无异。
Jitney的衰落并未能保住有轨电车行业的既得利益，反而带动了私家车数量的大幅度增长。由于jitney式的拼车服务遭到严格禁止，私家车的利用率大大降低，高峰期平均每辆汽车里面只有1.7个乘客，随之而而来的是令人无比困扰的交通堵塞。2009年，特拉维斯·卡兰尼克和好友加雷特·坎普创立了Uber，这种更加环保的交通方式减缓了交通拥堵并提高了汽车与道路使用率，便利了人们的生活，受到广泛好评并被世界各国引进，而它的灵感不得不说是来源于一百多年前的jitney。
