古船“出水”，迫在眉睫。目前全球水下沉船考古的打捞方式主要有三种：一是提取船上文物后拆解打捞沉船；二是采用围堰抽水进行考古发掘后再打捞沉船；三是特制沉箱将沉船、文物与其周围海水、泥沙按照原状一次性吊浮起运整体打捞。

由于长江口水体浊度极高，水下能见度几乎为零，平潮工作时间又很短，无法完成科学的水下考古测绘、拍照作业；水下考古和建造围堰所需时间和成本巨大，围堰后考古还将长时期阻碍航道。整体打捞，则能以最短时间、最小成本、最大程度保留历史信息迁移沉船。

针对“长江口二号”古船及其周围环境的特殊性，上海市文物局联合交通运输部上海打捞局等专业机构开展研究。交通运输部上海打捞局副局长周东荣介绍，由于长江口泥沙含量高且水流速度快，无法使用“南海一号”分段沉箱的打捞方法——即沉箱套入沉船，在底部挖槽并贯穿钢梁后起吊。为此，交通运输部上海打捞局组织团队开展联合攻关，首创弧形梁非接触文物整体迁移技术。今年1月，上海打捞局已使用该技术圆满完成海上等比例打捞试验。

正式打捞启动后，将以顶进发射机架驱动22根巨型“弧形梁”，在“长江口二号”古船底部形成一个巨大的弧形沉箱，沉箱长达51米、宽19米、高9米，可以把“长江口二号”古船及其附着的厚厚泥沙与海水“滴水不漏”地包裹起来，加上打捞设备的自身重量，沉箱总重量近1万吨。

周东荣告诉记者，整体打捞结合了核电弧形梁加工工艺、隧道盾构掘进工艺、沉管隧道对接工艺等。此次打捞，也是这些高新技术首次应用于文物保护和考古领域，实现了文物保护与科技创新的融合发展。

沉箱出水后，为了护送古船到达黄浦江边存放地，上海打捞局还量身定制了一艘“中部开口”的工程船，沉箱可以严丝合缝嵌入其敞开的中部。随后，工程船将“怀抱”古船驶往目的地。按照计划，“长江口二号”古船有望在2022年年底前完成打捞与迁移任务。