那么，女性专用车厢能创造对女性有益的“安全空间”吗？能促进性别平等吗？这篇文章试图从性别隔离的角度，来初步探讨这些问题。
女性专用车厢的前世今生
女性专用车厢并不是特别新鲜的事情。至今，在沙特阿拉伯、伊朗等国家，出于宗教的原因， 女性专用车厢相当普遍。 不仅地铁车厢，很多情况下，这些国家还提供妇女专用的公交车、出租车等服务，由女性来担任司机，提供服务。
除了宗教原因之外，在世俗化背景下， 女性专用车厢也在不同国家经历过起起伏伏。一般来说，世俗化背景下的女性车厢，其目标都是为了防止性骚扰的发生。在英国还处于维多利亚时代的1874年，为了防止没有男性陪同的女性受到骚扰，就曾经设立过女性专用车厢。1977年，因为女权主义运动的兴起以及法律规定禁止以性别为基础区分对待公民，反对女性专用车厢的声音占据了优势，英国废除了女性专用的车厢。
而在日本，女性专用车厢最早出现在1912年，在交通高峰时段，男性女性学生可以分别乘坐列车。该服务于二战之后停止。而二战之后的1947年，日本的地铁过度拥挤，孩子和妇女往往难以挤上列车，因此，在Chuo Main Line和Kelhin-Tohoku Line这两条线路上，设立了妇女专用车厢。不过，这些车厢也于1973年在列车设立了“博爱专座”（priority seats）之后取消。
近20年来，女性专用车厢在非宗教化的语境下，似乎出现了复辟和新发展。譬如， 自2000年开始，日本的多个地铁公司开始陆续推出女性专用车厢，至今已经有三家公司实施了女性专用车厢的服务，延续至今。类似的“复辟”也险些发生在英国，2015年，英国工党的领袖科尔宾（Jeremy Corbyn）宣布考虑重新设立女性专用车厢以减少性骚扰，顿时引起了很多反对的声音。英国卫报刊登了名为《女性专用车厢，多么荒谬而倒退的想法》的文章，作者Gaby Jackson批评女性专用车厢这样的措施，类似市场营销中 “shrink it and pink it”的举措，对服务没有任何改变。她号召，“进步的男女应该反对对女性的暴力，而不是要求妇女们改变她们的行为。”
