所以，在1959 年，湾脊地区又恢复了过去的和谐。尽管它已不再时髦，却显得十分整洁。这里的大多数人不想要什么变化，不想要新的居民，不想要更多的车流人流，当然了，因此也就不想要这座大桥。当有消息说这里要建桥时，当地的政客们惊呆了。一些妇女开始偷偷地哭泣，许多人拒绝相信这是真的。他们以前就听过这样的传说，并指出早在1888 年就有人提出建一条地下铁路隧道连接布鲁克林和史泰登岛。 1923 年，纽约市长约翰· 海兰甚至为通往史泰登岛的火车汽车两用隧道的破土动工仪式剪过彩。而所有这一切的结果是纽约市损失了近50 万美元的投资，在某个地方的地下留下了一个哪里都不通的废弃小洞。据他们讲，在峡湾地区修建大桥已经说了20 年了，每次都是纸上谈兵。 1950 年有人议论说在布鲁克林和史泰登岛之间修一座大桥是件好事，但如果发生战争，苏联人将它炸掉了怎么办？停在纽约港里的美国海军军舰是否会被港口塌下的大桥困住？一年之后，好多人议论布鲁克林和史泰登岛之间修建隧道，后来更多的人又开始议论建桥的事儿。就这样，人们在一直不停地争论这件事。所以，在1959 年，他们仍然在说，也许这只是谈论而已，不会有什么实际行动，因而也就无须担心。
这些人没有意识到的是，在1957 年左右，这种议论发生了些变化，争论也变得更加激烈，罗伯特· 摩西的信心也更加坚定了。纽约市消防局局长在1957 年对通往史泰登岛的大桥马上会变为现实充满信心，他迅速向市政规划委员会递交了在史泰登岛上修建一座大型消防车站的申请书，要求拨款37.95 万美元的建设费及25 万美元的设备费。他们也没注意到，颇具影响力的布鲁克林政客约瑟夫· T. 萨科当时已预见到大桥一定会在1958 年开工，他在市政府的大厅对罗伯特· 摩西进行了孤注一掷的攻击，但为时已晚；萨科高喊摩西的权力太大了，他只听工程师们的话，而不听从人民的意愿。他们同样没有发现，在他们都认为修桥只是一纸空文时，一群围着图板的工程师已悄无声息地用墨水标出了建造大桥引桥需拆除的布鲁克林的一大块地方。其中令一位工程师感到遗憾的是，他的规划竟需要拆除自己岳母住的房子。当他把这个消息告诉她时，他岳母尖叫，哭喊，要求他更改规划方案，工程师告诉她自己对此无能为力，大桥建设已成定局。后来他的岳母在悲愤中去世，至死都不肯原谅他。
